长城皮卡一个被忽视的汽车模范生

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长城皮卡一个被忽视的汽车模范生长城皮卡可谓20年磨一剑。如今出鞘,令业界刮目相看。有人说,汽车下一个风口是皮卡,长城在等风来。这就像十年前长城借SUV风口,由硬顶吉普转身SU

 长城皮卡一个被忽视的汽车模范生


长城皮卡可谓20年磨一剑。如今出鞘,令业界刮目相看。有人说,汽车下一个风口是皮卡,长城在等风来。这就像十年前长城借SUV风口,由硬顶吉普转身SUV,一步登顶,成为市场翘楚,业内无不羡慕,以为是抓住了机遇。而长城人不这样认为,他们说,这是水到渠成,机会总是给有准备的人。

就在SUV开始降温,轿车开始回暖,汽车转型开始迷茫,汽车发展进入不确定,略失重心的当下,一个长期被忽略不计的皮卡市场突然爆出冷门,长城皮卡月销破万,势头胜过某些风头正健的神车,而且是在皮卡市场政策没有全部解禁的情况下出现的盛况,这就不能不引起人们的关注。

这是汽车的神奇,还是业界的奇葩?如果从连续20年销量冠军,一直保持市场占有率30%的角度看,长城堪称“中国皮卡之王”谁都没有异议。它的神奇就在于长城皮卡为何能唯此独大20年,老大地位为何从没撼动过?另一方面,它在国外的影响和国内的低调为何不对称?与潮起潮落的行业形成强烈反差。它的奇葩就在于特立独行,从不在风口上显山露水,为何总是孤独?

如果回到20年前,在汽车热的裹袭下,人们关注的是家轿,想到的是商机,但很少有人想到干皮卡,为什么?当年,轿车生产被体制垄断,谁也进不去,这就催生了农用车和微型车的遍地开花,其中也有皮卡。在上世纪90年代,所谓的汽车热是以轿车热为主的关于进入家庭的诱惑,以及对于高大上生活向往的鼓吹,宣扬成功标志和对社会精英的膜拜,但严重忽视了百废待兴的汽车紧缺对于经济发展的制约,尤其是农村和个体经济迫切需要交通工具的现实,几乎到了凡是“四个轮子”都被抢光的地步。

汽车供不应求,与“想要富先修路”有关。这就不难发现,市场对汽车的饥渴到了饥不择食的地步。城乡改革和个体经济兴起,汽车概念已不再是代步的矫情,而是致富的民生工具。但现实是,体制化造车忙于合资,技术引进国产化,得到了国家和地方政府的扶持,当作了经济支柱;本土化造车则忙于迎合需求不求含量(技术)却被视为非主流的“散乱差”,遭到歧视和抑制。这种“家狗”与“野狗”的分野和打架,曾经以提高产业集中度的名义进行整治和规范,闹腾了很久,最终还是由市场说了算。其中,皮卡就是在政策严格管控的缝隙中生存下来的特例。尤其是长城皮卡,从过去被忽略到歧视,再从现在被正视到看好,这一路走来,辛苦备尝,堪称奇迹。

长期以来,提到皮卡人们总是把它看作非主流汽车,甚至另类,尤其像长城皮卡一度被正规军看作是野路子造车,视为民间造车的代表,很少有人关注。究其原因,不外乎此车不适合国情(拉货不多,坐人不够),归类于货车,在通行上又受到政策限制。另外,在观念上受到歧视,普遍认为,皮卡没有乘用车体面,还不如微面,在使用上又不如农用车实惠(廉价)等。而皮卡的尴尬,远不止这些,还有认知上的缺失和误导。

从“农夫车”到“的士头”,再到“客货两用车”的叫法中,就不难看出对于皮卡的望文生义本身就是一种肤浅的解读。不过,最初在中国南方及沿海地区流行确实有它的实用性,很适合农村和个体经济的诉求。上世纪80年代,广东沿海一带进入家庭最多的不是轿车而是皮卡(当时私人购买轿车尚未开禁)。尽管这些皮卡几乎都来自于走私,但它的实用性具有的示范效应不可小觑,以至于后来广标合资后在车型引进计划中就有皮卡,这就印证了当时的市场需求。

如今,提到长城就会想到哈弗。但在业内看来,没有皮卡又哪有哈弗?所以,皮卡是长城的根基,哈弗又是长城崛起的标志。事实证明,皮卡SUV正是长城赢得市场口碑的关键。专业人士认为,有皮卡专业支撑的SUV靠谱。得益于皮卡口碑的哈弗在消费者的体验中除了性价比高外,还有品质保证的放心。长期以来,长城SUV好卖归结于性价比高,却淡化了专业皮卡的积淀。在业内人士看来,所谓真假SUV之争的关键就是看是否有皮卡制造的经验作为判断之一。也就是说,皮卡能参加汽车越野拉力赛,而轿车就难以问津。所以,玩越野没有不喜欢皮卡的。用车迷的话说,皮卡才是汽车的“真爷们”。

长城造车始于皮卡,迄今为止22年。起步以品质为重,产品问世就受到市场青睐。靠的是专业,可靠,口碑。自1998年至今,连续20年蝉联国产皮卡销量冠军,获奖无数,被海外媒体评为世界三大皮卡之一(与福特和丰田齐名)。曾先后征战达喀尔和环塔越野拉力赛,表现优异,声名远播。打出了声望和名气,在赛车圈享有很高的人气。长城皮卡是用赛场证明自己,并用实力征服了赛道,也为自己做了最好的广告。

在海外,长城皮卡是中国汽车最具影响力的产品之一,受到前所未有的尊重。在中、南美,长城皮卡在当地并不陌生(早期出口的重要市场之一),深受智利、古巴、乌拉圭、秘鲁等国家的欢迎。长城皮卡甚至还被印制在古巴当地的货币上,受到国礼般的殊荣。在新西兰和澳大利亚,甚至在意大利等,都能看到长城皮卡的身影。有人说,长城皮卡牛,牛在闷声发财,孕育了“长城王国”。但对其背后付出的努力和艰辛却鲜为人知。

罗马不是一天修成。长城进入皮卡行业之前,有长达十几年修车和改装汽车的历史,为其跻身汽车制造做好了充分的准备。这也是长城与先前或同时代起家的皮卡车企有所不同的地方。在尝到专业甜头之后的长城,很快意识到,汽车奉行的是“产品主义”,不是抢风口的营销,而是需要技术换市场,品质铸口碑的信赖。所以,用专业至上的思维,坚持做精做强,导入体系化造车理念,默默地在邮票般大的皮卡行业深耕细做,终于开辟出一片全新的天地——形成了具有中国风格的皮卡。

如今,长城皮卡累计销量已经突破140万台,不仅在国内做到皮卡销量第一,而且皮卡出口也做到了第一,海外市场声誉崛起,赢得了尊重。这一切都在证明,只有静下心来做好产品的企业才有前途。用业内人士的话说,长城是最早致力于皮卡正向开发的车企,也是最早舍得在研发上投入,并意识到体系化造车的自主品牌。如今,长城在皮卡上不仅拥有和掌握了关键技术,还在智能互联和高端配置等功能上开始向乘用化转变,使皮卡的溢出效益在构建“一车多能”、“跨界万能”、“时尚全能”的文化尝试中逐一体现。

长城皮卡可谓20年磨一剑。如今出鞘,令业界刮目相看。有人说,汽车下一个风口是皮卡,长城在等风来。这就像十年前长城借SUV风口,由硬顶吉普转身SUV,一步登顶,成为市场翘楚,业内无不羡慕,以为是抓住了机遇。而长城人不这样认为,他们说,这是水到渠成,机会总是给有准备的人。

如今,汽车进入后消费时代,皮卡不再孤独,正在重新被认识。长城皮卡月销过万,让不少车企无地自容。因为,真正好产品从不过度宣扬,而是让产品说话。况且这是小众车型,又是淡季,为何热销?是产品释放了什么,还是风口开始转向?其实,这都不重要,重要的是长城的专业态度和对产品的信念,并一以贯之的精神得到了回报。相比较,这才发现长城其实是一个在汽车行业里被忽视的车企。为何?“众里寻他千百度,蓦然回首,那人却在,灯火阑珊处。”

这就是长城。一个被忽视的汽车模范生。

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